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今年4月，南京地鐵3號線通車，長江南北的南京人出行更加方便。其中就有南京企業(yè)徐工集團凱宮重工的一份功勞，開挖隧道的盾構(gòu)機就是由該企業(yè)生產(chǎn)。7年前，公司總經(jīng)理海歸碩士蘇延奇回國，從“零基礎(chǔ)”起步，把企業(yè)做成國產(chǎn)盾構(gòu)機行業(yè)的“翹楚”。

2011年，蘇延奇出資與徐工集團合資，在南京濱江開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦了徐工集團凱宮重工南京有限公司。盾構(gòu)機是挖掘地下隧道用的專用機械。在凱宮公司的車間，記者看到一臺圓柱形的“大胖子”，總長度有80多米，直徑有五六米，上面有各種各樣的零部件。

蘇延奇回憶說，2007年，已在美國工作的他突然接到父親的電話，父親是蘇州一家紡織機械企業(yè)的老總，說他在北方參觀了一個生產(chǎn)盾構(gòu)機的企業(yè)， 覺得盾構(gòu)機這個領(lǐng)域不錯。蘇延奇立即著手調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)很多城市有建地鐵或地下隧道的規(guī)劃，當(dāng)時國內(nèi)盾構(gòu)機主要依賴于進口，買一臺要數(shù)億元。蘇延奇認為這個領(lǐng)域非常有發(fā)展前景。

2008年，蘇延奇辭去了在美國的工作，回國一頭扎進盾構(gòu)機的研發(fā)。“盾構(gòu)機的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，涉及液壓、傳感、機械、激光導(dǎo)向等多方面的技 術(shù)。”蘇延奇說，100%自主研發(fā)顯然行不通，時間不會等我們。于是他選擇了德國海瑞克公司作為自己的技術(shù)“盟友”，又通過大學(xué)老師的介紹，輾轉(zhuǎn)請到了國 內(nèi)盾構(gòu)機應(yīng)用專家和理論專家。在專家的指導(dǎo)下，蘇延奇帶著團隊一次次地修改設(shè)計，一次次地完善，最后終于開工了。

“最難的是把第一臺機器賣出去。”蘇延奇說，盾構(gòu)機須根據(jù)客戶的要求定制生產(chǎn)，沒有人愿意購買未經(jīng)市場認可的第一臺機器。蘇延奇帶著員工跑了很 多客戶，幾乎要喪失信心了。最后，蘇州市政府購買了首臺盾構(gòu)機，用于蘇州地鐵二號線的施工。這臺盾構(gòu)機僅用3個月就實現(xiàn)了隧道單向貫通1.6公里，遠遠超過計劃的工期。

第一臺盾構(gòu)機的市場反應(yīng)非常好。公司落戶南京當(dāng)年，就有7臺盾構(gòu)機“潛入”南京多條地鐵施工隧道。一臺盾構(gòu)機的價格是4000多萬元，一年銷售 額就達3億多元。公司正在朝著越來越好的方向發(fā)展，整臺盾構(gòu)機自主研制比例達到65%，獲得了盾構(gòu)機部分核心機件及內(nèi)部零部件的自主知識產(chǎn)權(quán)。

公司的“盾構(gòu)機刀盤及其主軸承優(yōu)化設(shè)計研究”、“盾構(gòu)施工過程中掘進與地面沉降控制技術(shù)”等多項技術(shù)的研發(fā)，獲得專利授權(quán)10多項。

到了2013年下半年，蘇延奇發(fā)現(xiàn)，公司近半年沒有接到新訂單。經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，不少央企也在開始生產(chǎn)盾構(gòu)機，搶占了他們的市場。當(dāng)年，市委組織部得知他們的困難，利用南京科技創(chuàng)業(yè)“首購首用”政策，幫他們在南京爭取到好幾個訂單。

另一方面，蘇延奇也積極尋求新出路。很快，他在商業(yè)模式上進行了創(chuàng)新。過去，國內(nèi)大部分施工單位買一臺盾構(gòu)機，開挖一條隧道后就報廢。“我們研 究發(fā)現(xiàn)，用過的盾構(gòu)機經(jīng)過改造后，絕大部分零部件都可以保留。”蘇延奇說，很快，他們在國內(nèi)首創(chuàng)增設(shè)了舊機返廠改造服務(wù)，改造一臺機器的成本僅是新機器的 20%。這項服務(wù)為客戶節(jié)省了大量的成本，生意出奇得好，去年占到了公司利潤的40%。“所以，創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)領(lǐng)域的，可以是管理、商業(yè)模式等多方面 的。”蘇延奇說。

原標題：已用于南京蘇州多條地鐵隧道施工 海歸碩士開發(fā)“南京造”盾構(gòu)機